共享单车观察之三-来自市场第三名的声音

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根据以往案例,并购似乎成了产业最终结局的标准答案, 比标准答案更经得起考验的是马太效应,充分竞争的市场没有第三名,那么行业第三的小蓝单车是如何理解共享单车的呢?
DoNews4月7日消息(记者 费倩文单SF7;网)2017年3月15日和20日,小蓝单车CEO李刚分别发了两条朋友圈,内代发空包容都是和小蓝单车被损毁、挪动从而让位于摩拜单车有关。极致空包网 拼多多便宜空包 www.“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场。”相比较而言,小蓝单车在资本层面的步伐则显得过于迟缓。当初李刚前脚将360智能按键项目卖给360、签完离职协议就跟徐小平聊野兽骑行,当即获得一百万美金支持。可惜的是,共享单车没发生同样的事情,小蓝还未入场,真格就投了ofo。巨头加空包网360持和时间优势,让ofo与摩拜成为了共享单车的领头羊,如此情势下,小蓝团队还是决定南师北进,攻向京城。相对来说,第二个拐点来得有些突然,上海出台首个共享单车行业标准,其中包括要求单车必须配备GPS定位装置、具备卫星定位和互联网运行功能。据了解,自去年11月22日小蓝单车于深圳首发以来,4个月时间,小蓝单车先后落地了深圳、广州、成都、南京、北京等城市。另一方面,通过一线尝试入局、进而进攻京沪地区,是小蓝必选路径。因为很大可能性上,等到天气回暖,小蓝再空包快递不跻身京沪,“基本就没有再进来的可能了。”一方面,二线城市的战斗价值太低。美团是农村包围城市胜利的典范,但李刚认为,美团可以搞歼灭战,慢慢蚕食掉对方的市场份额,但是共享单车作为资产型行业,是没有办法真正做到谁干死谁。毕竟车辆就摆在那里。ofo背后有滴滴,4月滴滴或将在客户端端接入ofo服务,为后者带来直接的入口流量,摩拜背后则站着微信,更是有微信“扫一扫”、微信钱包第三方服务“九宫格”、以及小程序直接跳转等入口。最大的威胁来自巨头靠产品取胜李刚认为,用户最关心的是什么?车子好不好骑。市场最关心什么?六个月之后你的这个车子还能不能骑?未来能打赢这场仗的,一定是靠产品。李刚得出一个结论,共享单车第一个拐点将在7、8月显现,因为那时候使用铁车架的产品,损毁率会变得很高。比如摩拜第一代,把能加固的都加固的,最初版本30斤、改良后25-28斤重,所以现在当市场上有了更多选择的时候,给你30斤的车子你骑?单层PU轮胎容易变形,那就选择双层的,铁车架易生锈那就选择铝合金的,充气胎更新成本太高那就选择实心胎。如果不这样,回收一辆车成本一百元、报废一辆车成本四百元,即使不做回收等相应处理,好坏车互相充斥, 用户只会选择其他、进而引发挤兑、抽取押金。说白了,共享单车行业即为租赁行业,质优才是必备条件,价廉只是辅助选项。高质量同时意味着高成本,但此时,或许并不是计较钱的时候。 李刚说,“我们有个合伙人级别的同事,每天就驻扎在生产关键零部件刹车闸的厂里,只负责一件事——抢货。产品生产出来,他站那一挥手:这几车是我们的货,谁也别抢。据我知道,另外一家友商,也有同级别的人员在那个厂里守着。我每天早会第一件事,也是问,昨天抢了多少零部件,生产出多少台车?”对这些颇有指向性的规定,ofo方面表示正与中国电信、华为合作,共同研发出基于NB-loT技术的新一代物联网共享单车,具备GPS精准定位功能。但就目前,ofo官方宣称已连接超360万辆单车,覆盖全球近40个城市,一旦政策规定落地,旧有不合规车辆将成为一笔重担。单车投放密度,这取决于背后供应链有多强。产能是影响供应链最重要的因素。自行车是传统行业,要想产能突然翻倍很难。而中国自行车平均年产能只有2000万台。与其说担心同类竞品,在李刚心目中,最大的威胁来自巨头,比如滴滴。

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