有一个项目竟额外收费 一品礼品网浅析 顺丰的野心不断扩展 全景礼品网

　　首先，顺丰涨价丰巢，行为上是合乎逻辑的。

　　随着本轮疫情引发的资本荒以及无人取件业务的迅猛增长，顺丰此时收费，无外乎俩原因：一个是倒逼用户尽快取件以提升快递箱的翻台率，另一个是降低烧钱的速度以求账面上留着更多的现金。

　　如果想明白丰巢是一个基建，那么就会明白顺丰错在哪里，因为基建的逻辑是要不断降低成本，不断降低收费的。

　　能，但是赚的是一个辛苦钱。

　　一品礼品网，每个快递柜不仅需要一次性投入数万亿的建设费用，每年还需要支付场地费、电费、维护费以及折旧成本。

　　就像昨淘宝空包网天文章的特斯拉model3，别觉得看T标有多时尚，本质也是一个基建，随着供应链的本土化，上海工厂成本降低了，特斯拉肯定会继续向自己举起屠刀。

　　因为快递箱的本质，是一个重资产的基建。

　　一品礼品网认为， 其实这些基建的小型公司都是大型企业的一个棋子，虽然明面上看来这些公司的作用并不大，然而，实际上如果没有这些基建小公司的话，他们背后的大公司是很难发展起来，并且获得巨大的利润的所以如果这些大公司想要得到持续的发展和提高自己的竞争力，就应该不断的进行投资，这些基建公司给这些公司一定的驱动力量对于那些企业家而言，需要真正的把握住基建小公司和大公司的关系，捋清自己的发展逻辑最基层建设重视起来像许多企业就对自己的基建公司进行了重视，实现了更高的决策，然而，相比之下，顺丰快递似乎还拎不清自己的关系如果长期这样发展下去，顺丰将会搬起石头砸到自己的脚。

　　这对于靠着融资做起来的丰巢，就算收费了，其投资收益率也无法满足资本的快递期望。

　　所以呢，我们要明白，把时间拉的足够长，搞基建能赚钱，但是不能赚大钱的，哪怕你是新基建。

　　“基建”的成本低了，“动能”的利润就来了。

　　就像2015年国务院逼着三大运营商“提速降费”，把运营商的利润让出来后，引爆了中国移动互联网的大繁荣，诞生了一大批的独角兽那样，投资基建不是因为基建能赚钱，而是因为基建能够孵化动能。

　　譬如京东物流虽然连续亏了十几年，但是大家都知道京东商城和京东数科这些动能可以赚钱；阿里的淘宝网一直都是免费亏本，但淘宝网后面的“动能”阿里妈妈则赚得盆满钵满

　　QQ、淘宝、百度搜索，前台都需要大量的服务器和研发费用，但是他们都不像用户收费，而资本认可他们的不收费，是因为这些基建的背后，都有能赚钱的动能。

　　而丰巢只最便宜空包解决了最后一公里的问题，无法从阿里、拼多多以及竞争对手的四通一达手里拿空包网360到完整的商品与物流信息，因此不管投资多少，也很难孵化出新的“动能”。

　　可是礼品网988，当列强们不去烧钱竞争了，这些重资产基建就会像ofo那样迅速陨落，估值迅速回归。

　　而且，快递箱的技术含量远低于共享单车和送餐快递，几乎是毫无入门门槛，竞争对手只要肯烧钱，很快就能追上你的进度。

　　国家也是如此，最近三年，从地租成本角度的房住不炒，到运输成本角度的高速和高铁的不断降价，再到税收角度的营改增和减税降费…..中国政府一系列动作的背后，都是降低基建的的收费，对自己动刀子。

　　更悲剧的，就像就像国产新能源车几年来花费巨大的宣传反而是在替特斯拉做推广那样，顺丰的空包快递丰巢烧了几十亿，是在帮助卖货的阿里和拼多多降低物流成本，而这两家公司还都在以高纬度向快递领域切入准备做OS，将成为顺丰的竞争对手。

　　竞争的背后，就像过去的苹果产业链，未来的特斯拉产业链的基建企业，以及阿里投资的“五岳联盟”快递公司…….

　　就像当年号称“中国新四大发明”的共享单车，本质就是一个当年的重资产新基建。

　　支付宝、微信、美团、滴滴们为了支付和出行大战的时候，这些重资产基建就拥有非常高的估值。

　　“五岳盟主”完成流量私域化的阿里菜鸟，是奔着物联网OS去的，不断降价Model3的特斯拉，则是奔着车联网OS去的，大佬们根本不怕赔钱，因为他们都是奔着收未来的铸币税去的。

　　这就是新基建的本质，有的要负责启动新动能的崛起，有的要作为入口驱动新动能的竞争。

　　甚至就像共享单车那样单号网，先发展的错成本过高，后发展的反而可以通过统一制式，大幅降低成本、增添更实用的功能。

　　不过，在政事堂看来，战术的成功并不能改变战略的失败。

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